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Restauration tracteur deutz D5506

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Message  Chtoine le Ven 20 Nov 2020 - 12:49

Bonjour

Petit coup de jeune de fait cette été sur ce petit ancetreRestauration tracteur deutz D5506 Ec00d610
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Message  Neo_Dogo le Ven 20 Nov 2020 - 13:03

Jolie remise en état !

Chapeau.

Pascal
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Message  6°sens le Ven 20 Nov 2020 - 14:54

Salut,
Ces deux là, ce sont les rois du déshabillage !
Il reprend la devise paternelle : "même pas peur !"
++
Renaud

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Message  grosb le Ven 20 Nov 2020 - 14:55

Bien belle remise en état, il est reparti pour 50années...
J'adore les mécaniques Deutz, une pompe à injection par cylindre, pas de circuit d'eau, refroidissement à air (turbine comme les Porsche) du radiateur d'huile, simple et increvable...
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Message  Chtoine le Ven 20 Nov 2020 - 14:56

Neo_Dogo a écrit:Jolie remise en état !

Chapeau.

Pascal
. Merci pascal
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Message  Chtoine le Ven 20 Nov 2020 - 14:59

6°sens a écrit:Salut,
Ces deux là, ce sont les rois du déshabillage !
Il reprend la devise paternelle : "même pas peur !"
++
Renaud
oui Renaud on vas dire que j’ai un bon professeur .
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Message  mickael35701 le Sam 21 Nov 2020 - 14:10

bonjour waou joli travail j'adore les vieux tracteur j'ais un ih 326 de 1953 .
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Message  electricien13 le Dim 22 Nov 2020 - 7:41

Bonjour à tous
Belle restauration il est comme neuf
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Message  Neo_Dogo le Dim 22 Nov 2020 - 15:59

6°sens a écrit:Salut,
Ces deux là, ce sont les rois du déshabillage !
Il reprend la devise paternelle : "même pas peur !"
++
Renaud
Ça y est, je viens de capter la remarque de Renaud grâce à un autre sujet ...
Bonjour Papa Michel ... cheers

Effectivement, le prof est bon.

Pascal
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Message  michel80 le Lun 23 Nov 2020 - 16:39

Bonjour à tous
Hé oui c est le fiston
Par contre C’est le résultat de son travail moi j’ai regardé conseillé et voilà
Michel
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Message  azbloc le Mar 24 Nov 2020 - 16:03

belle restauration, je suis surpris par la motorisation et son refroidissement, il y a un échangeur Air/huile derrière la turbine ?
je pensait que c'était un 3 cylindres.
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Message  michel80 le Mar 24 Nov 2020 - 20:44

Bonsoir à tous
Non pas échangeur la turbine force le refroidissement
C est un 4 cylindres
Il existe aussi des 5 et 6 cylindres en ligne
Michel
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Message  nagut le Mar 24 Nov 2020 - 20:47

çà sent la passion Very Happy
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Message  Strib Hier à 8:17

Quel travail !

On dirait pas comme ça, mais il doit y avoir quelques dizaines d'heures de travail derrière ces 6 photos !

Chapeau, Michel peut être fier Wink

Stéphane
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Message  Emtecy Hier à 9:53

michel80 a écrit:Bonsoir à tous
Non pas échangeur  la turbine force le refroidissement
C est un 4 cylindres
Il existe aussi des 5 et 6 cylindres en ligne
Michel
J’ai le même moteur sur mon fendt 204p comme dit plus haut c’est increvable ( enfin j’espère 🤞) Par contre j’ai un petit échangeur dans la boîte à air devant les cylindres.
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Message  tamilhaz Hier à 13:34

J'ai un SAME 3 cylindres des années 80 avec le même système de refroidissement par air. Pareil, derrière la turbine, il y a un petit échangeur. C'est super car il n'y a pas à se préoccuper des niveaux d'eau mais il faut faire attention à ce que les ailettes sur les cylindres restent propres, enfin que ce ne soit pas encrassé pour que le refroidissement soit efficace. C'est un job auquel je dois m'atteler cet hiver. Un autre inconvénient est, parait-il, que l'absence du circuit d'eau autour du moteur rend celui-ci plus bruyant. En plus, je soupçonne l'ancien propriétaire d'avoir trafiqué l'échappement car il est insupportable de travailler sans casque anti-bruit.
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Message  Emtecy Hier à 13:40

L’échangeur est pour l’huile moteur. Le problème des moteur à refroidissement à air est paraît il le taux de nox rejeté du faite d’une température moteur plus haute. J’avais lu ça qq part mais je ne retrouve pas mes sources .
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Message  michel80 Hier à 14:08

Bonsoir à tous
Nox ou pas nox il tourne bien
Le moteur deutz c est un bon moteur peu gourmand et entretien mini
Michel
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Message  azbloc Hier à 14:41

tamilhaz a écrit: Un autre inconvénient est, parait-il, que l'absence du circuit d'eau autour du moteur rend celui-ci plus bruyant.
Oui, tous les moteurs refroidis par eau sont plus silencieux, ceux refroidis par huile le sont beaucoup moins mais plus qu'un moteur a air classique.
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Message  le pat Hier à 16:46

salut
c'est toujours sympa de voir qu'il y a encore des passionnés qui restaure de la vieille mecanique cheers
les moteurs deutz etaient tres costauds , péchues  mais bruyant et pas  increvables , en agricole peut etre mais en poids lourds , c'etait pas forcement le cas

j'ai bossé sur des magirus deutz , que des camions de chantier qui souffraient bien ,moteur V8 et V10 et ben c'etait un peu la misere de travailler dessus avec leurs toles au dessus du V qu'il fallait demonter pour la moindre intervention !
il fallait aussi souvent jouer du chalumeau et de la disqueuse pour retirer les collecteurs d'echappement

la turbine etait entrainée par la pression d'huile via une electrovanne qui etait géré par un petit boiter electronique, si le systeme deconnait en été , les 2 cylindres les plus eloignées de la turbine n’appréciaient pas trop et faire tres attention au niveau d'huile car (comme sur tous les moteurs ) l'huile lubrifie ET refroidie , c'etait primordiale sur ces moteurs là

a l'epoque , les NOX on s'en foutait mais qu'est ce que ça polluait , ça brulait les yeux et ça piquait le nez quant on mettait un magirus en route dans l'atelier
et pour info , les NOX augmentent quand la t° de combustion est elevée et pas quand la t° du moteur est elevée, c'est pour ça que l'EGR a ete inventé pour faire chuter la t° de combustion en balançant des gaz brulés pour appauvrir le melange , vachement anti mecanique tout ça scratch

antoine , sur la derniere photo , pourquoi avoir mis les pneus AR a l'envers ?
A+ patrice
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Message  Chtoine Hier à 19:10

le pat a écrit:salut
c'est toujours sympa de voir qu'il y a encore des passionnés qui restaure de la vieille mecanique cheers
les moteurs deutz etaient tres costauds , péchues  mais bruyant et pas  increvables , en agricole peut etre mais en poids lourds , c'etait pas forcement le cas

j'ai bossé sur des magirus deutz , que des camions de chantier qui souffraient bien ,moteur V8 et V10 et ben c'etait un peu la misere de travailler dessus avec leurs toles au dessus du V qu'il fallait demonter pour la moindre intervention !
il fallait aussi souvent jouer du chalumeau et de la disqueuse pour retirer les collecteurs d'echappement

la turbine etait entrainée par la pression d'huile via une electrovanne qui etait géré par un petit boiter electronique, si le systeme deconnait en été , les 2 cylindres les plus eloignées de la turbine n’appréciaient pas trop et faire tres attention au niveau d'huile car (comme sur tous les moteurs ) l'huile lubrifie ET refroidie , c'etait primordiale sur ces moteurs là

a l'epoque , les NOX on s'en foutait mais qu'est ce que ça polluait , ça brulait les yeux et ça piquait le nez quant on mettait un magirus en route dans l'atelier
et pour info , les NOX augmentent quand la t° de combustion est elevée et pas quand la t° du moteur est elevée, c'est pour ça que l'EGR a ete inventé pour faire chuter la t° de combustion en balançant des gaz brulés pour appauvrir le melange , vachement anti mecanique tout ça scratch

antoine , sur la derniere photo , pourquoi avoir mis les pneus AR a l'envers ?
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Bonsoir patrice
Pour répondre à ta question des pneus à l’envers. Je les ai inversés pour pouvoir peindre le maximum du pont arrière en mettant mon déport des jantes à l’extérieur Et pouvant faire rouler le tracteur pour le mettre à l’abri après la peinture .
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Antoine
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