Les vieux planeurs, une époque où le bois et la toile s'envolaient !!!

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Message  pili le Lun 14 Mai 2012 - 21:51

Bonsoir à tous

Comme vous l'avez déjà remarqué, je marche à la passion !!! ET je ne peux m'empêcher de vous faire participer un peu à mes joujoux
Alors Voilà !! le travail du bois dans toute sa technicité et cerise sur le gâteau, ça vole....!!!

Les vieux planeurs, une époque où le bois et la toile s'envolaient !!! P1070116
une restauration extraordinaire !

Les vieux planeurs, une époque où le bois et la toile s'envolaient !!! P1070117
cela brille de partout !

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un intérieur minima !

Les vieux planeurs, une époque où le bois et la toile s'envolaient !!! P1070119
le frêne, un bois idéal pour le patin du planeur, un bois souple et résistant !

Les vieux planeurs, une époque où le bois et la toile s'envolaient !!! P1070120
ce planeur d'entraînement et de début à la performance, le Castel 3o10

Les vieux planeurs, une époque où le bois et la toile s'envolaient !!! P1070227
le C 800, un biplace d'école et d'entraînement côte à côte

Les vieux planeurs, une époque où le bois et la toile s'envolaient !!! P1070228
les ailes haubanées à l'ancienne

Les vieux planeurs, une époque où le bois et la toile s'envolaient !!! P1070232
le must du vol à voile, l'aile volante, AV 36 de M. Fauvel, un vrai ingénieur, un immense talent ! Et une façon de transporter cette aile remarquable, sans démontage important, seuls les deux dérives et le nez sont démontés

Les vieux planeurs, une époque où le bois et la toile s'envolaient !!! P1060935
en voilà une autre, dans la préparation au vol, tout aussi nickel !!

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Ce planeur était très performant à l'époque ! Très léger, moins de 110 kg !!¨

Les vieux planeurs, une époque où le bois et la toile s'envolaient !!! P1060938
le Milan, version française d'un planeur de haute performance allemand, d'une envergure de 18 m et d'un poids de 210 kg seul le bois permettait un telle possibilité

Les vieux planeurs, une époque où le bois et la toile s'envolaient !!! P1070037
le poste de pilotage, vraiment spartiate !

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le planeur des années 40 à 60, le Weihe !!

Les vieux planeurs, une époque où le bois et la toile s'envolaient !!! P1000043
voilà comment était construit ces planeurs en bois, un travail fabuleux......!!!!!

A suivre Pierre
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Message  damien58 le Lun 14 Mai 2012 - 21:55

Bonsoir Pierre,

Merci beaucoup pour ces très belles photos fort instructives !

Amicalement, Damien.
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Message  SEB le Lun 14 Mai 2012 - 22:11

salut Pierre

c'est juste magnifique !!!
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Message  desmo 38 le Mar 15 Mai 2012 - 10:19

Bonjour Pierre

Vraiment superbe tous ces planeurs, merci de nous les présenter.

Amitié,cyril
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Message  pili le Mar 15 Mai 2012 - 10:29

Bonjour à tous

C'est vrai, se sont de magnifiques assemblages de bois et de ctp, et à notre époque, pratiquement impossible à réaliser, sauf, si on est un peu fou ! Les gars qui refont ces planeurs ont un talent et une volonté incroyable.
C'est pour montrer leur travail que je me suis permis ce partage , j'espère qu'il à vous plu !!!

A+ Pierre
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Message  mafred le Mar 15 Mai 2012 - 17:01

Bonjour Pierre,

J'ai appris à piloter dans un planeur très ressemblant aux premieres de tes photos (mais bi-place), un lerch (excuse l'ortographe).
Que de bons souvenirs.

Amitié, Francis
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Message  pili le Mar 15 Mai 2012 - 19:19

Bonsoir Francis

J'ai commencé sur K7 et fait mon écolage sur K4 ( Rhonlerch ) Biplace à ailes hautes et haubanés et le moniteur à l'arrière , ce qui était la base de l'écolage en Suisse à l'époque, ensuite perfectionnement sur K13, vraiment une belle époque !

A+ Pierre
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Message  plang le Mar 15 Mai 2012 - 20:03

Alors Pierre, tu te commandes quand un stock de fibre de carbone pour réaliser ton premier planeur? Smile

Merci pour les photos!
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Message  pili le Mar 15 Mai 2012 - 20:17

Mais Philippe

Cela, je l'ai déjà fait, 7 cockpits de planeurs biplace, en carbone sous vide en plus !! Merci, mais cette fois je suis en retraite, et j'entends bien en profiter, mais un planeur ,c'est plusieurs années de travail intense !! mais le plus gros problème , ce n'est pas la construction !!!
C'est la BUREAUCRATIE, cela devient de la démence. ILS SONT DEVENUS FOU !!! On diraient qu'ils veulent la mort du vol à voile !!!!

A+ Pierre

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Message  plang le Mar 15 Mai 2012 - 20:23

Moi qui pensais avoir trouvé qqch que tu n'avais PAS ENCORE fait, et bien! Very Happy Tu as raison: la passion, les challenges, c'est bien, mais profiter, c'est bien aussi! Au plaisir!

P.S. Un pilote d'avion que je connais disais la même chose que toi, à propos de taxes d'atterrissages qui avait énormément augmenté en Italie... Pour lui, c'était à dégouter les pilotes...
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Message  6°sens le Lun 16 Juil 2012 - 23:14

Bonsoir à tous,
Je n'avais pas vu ce sujet.
Merci de nous l'avoir proposé, Pierre.
Je suis intrigué par les assemblages de l'aile qui séjourne dans ton atelier.

Les vieux planeurs, une époque où le bois et la toile s'envolaient !!! P1000010

On dirait un travail avec du métal et des soudures. Les renforts sont en bois aussi ?
C'est collé à l'époxy, je suppose.
En tout cas, c'est le royaume de la finesse et de l'élégance !!!

Bon soirée et bonne santé,
Renaud

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Message  michel.be le Mar 17 Juil 2012 - 13:13

Bonjour,

un mot ... Respect !

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Message  pili le Mar 17 Juil 2012 - 14:15

Bonjour à tous

Renaud,

Ces vieux planeurs sont construit en bois et toile, du pin de bonne qualité ,surtout droit de fil et les veines très serré , en ctp aviation de bouleau, la colle était de la caséine, seulement les commandes et les articulations et câbles était en acier , le planeur était recouvert de toile de coton et recevais plusieurs couches de vernis de tension et ensuite une peinture de couleur !
La remise en état de ces planeurs, demande un temps fou, plusieurs années sont parfois nécessaires, mon moto-planeur que j'ai refait complètement m'a pris 6 ans de travail, et j'ai encore eu la chance d'avoir été aidé par un ami aussi passionné que moi, à deux c'était vraiment plus facile !

Les vieux planeurs, une époque où le bois et la toile s'envolaient !!! 100-0016

une jolie machine, 23okg et 14,40m d'envergure et 26ch

Les vieux planeurs, une époque où le bois et la toile s'envolaient !!! 100-0017
c'est sa plus belle allure, sous c'est angle !

Les vieux planeurs, une époque où le bois et la toile s'envolaient !!! Vol00010
le système pour ètre complètement autonome , tiré par la voiture !

Les vieux planeurs, une époque où le bois et la toile s'envolaient !!! 100-0018
le cockpit, ou le poste de pilotage

Les vieux planeurs, une époque où le bois et la toile s'envolaient !!! 100-0019
et pour les inquiets, 20 l d'essence en appui-tête !¨

Les vieux planeurs, une époque où le bois et la toile s'envolaient !!! Vol00210
vers le Dormillouse, pars le Parcours du Combattant ! On distingue bien l'hélice en position drapeau !

Les vieux planeurs, une époque où le bois et la toile s'envolaient !!! Vol00110
Votre serviteur déguisé en pilote heureux !!!

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Message  James17 le Mar 17 Juil 2012 - 15:56

De bien belles images !
Tu montes à des altitudes qui nécessitent de l'oxygène ?
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Message  6°sens le Mar 17 Juil 2012 - 20:38

Merci pour toutes ces précisions Pierre,
D'autres questions viendront sans doute,
Renaud

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Message  Flubox le Mar 17 Juil 2012 - 20:50

Salut Pierre,

Magnifique

Super travail et assemblages de bois sur ces planeurs.
- Petite question, au vu du matériel de bord, il y a l'électricité dans un planeur de 200Kg et sans moteur ?

L'oxygène est vital je pense, il évite perdre connaissance vers les 3/4000M d'alti

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Message  pili le Mar 17 Juil 2012 - 21:03

Bonsoir à tous

lorsque l'on vole à des altitude de plus de 4000m , il est recommander de s'oxygéner dès le départ, avec la nouvelle technologie issue du médical on bénéficie du côté pratique par rapport à l'ancien système, masque lourd et envahissante grosse tubulure, en plus une grande autonomie !
Il faut savoir que déjà à 3000m, on à plus que la moitié d'oxygène, à 6600m pratiquement, on est en danger du manque complet, suivant
les personnes, et quand on vole 6 ou 7 heures à ces altitudes, s'oxygéner est vraiment obligatoire .
Voilà pourquoi, j'ai cette petite tubulure sous le nez !

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Message  pili le Mar 17 Juil 2012 - 21:08

Bonsoir Flubox

Oui, j'ai 4 batteries de 12v de 10 amp ,et cela est très juste, car les instruments de bord et le gps ,la radio sont de gros consommateurs !
A partir de 5000m à 6ooom , sans oxygéne, les risque deviennent gros !
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Message  Totem le Mar 17 Juil 2012 - 21:20


L'oxygène est vital je pense, il évite perdre connaissance vers les 3/4000M d'alti

Ouais enfin il ne faut pas exagérer non plus, quand on part en montagne c'est parfois à 4300m, et ça n'empêche personne de marcher (sauf moi quand j'avais 10 ans Very Happy ), alors rester dans un planeur sans faire de gros effort, ça devrait aller What a Face .

Bon par contre, 6000 ça devient beaucoup, c'est différent. D'ailleurs ça se ressent en alpinisme, personne ne monte au monte rosa ou au mont blanc (4700 et 4800) avec des bouteilles sauf quelques Japonais, par contre ceux qui partent en raid au Chili ou autre, 5500 à 6000, prennent de l'oxygène pour la plupart d'entre eux.

Et à 3000m on a bien plus que la moitié, normalement on à à peu près 680mB au lieu de 1000 au niveau de la mer. (compter 10m par mB environ)

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Message  macbast le Mar 17 Juil 2012 - 23:34

Salut Totem.
En france la reglementation veut que sur un aéronef non pressurisé, l'emport d'un équipement respiratoire alimenté en oxygène est nécessaire pour :
tout vol d'une durée supérieure à 30 minutes au dessus de 3800 m
tout vol, quelle que soit la durée, au dessus de 4400 m.

Le pilote (et ses passagers) peut être sujet à différents troubles (hypoxie) pouvant mener jusqu'à perdre conscience.

Il faut croire que si il y a ce genre de réglementation c'est bien qu'il y a risque...
Et puis sur la terre ferme si tu perds connaissance tu tombes et tu te fais une bosse !!! En avion, ou planeur si tu tombes ça fait un trou... affraid

Quand à ne pas faire d'effort dans un planeur, c'est une autre histoire... A 60° d'inclinaison tu prends 2G. Lorsque tu tiens ce genre d'inclinaison de longs moments (pour cause de conditions défavorable) plus la gestion de ta machine, tu finis ta journée très fatigué. (mais content...) lol!

Bonsoir
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Message  pili le Mar 17 Juil 2012 - 23:35

Bonsoir Lionel

Bien sur, j'ai généralisé le problème ! Surtout il y a une énorme différence entre l'alpinisme et le vol à voile.
D'abord une montée très rapide en altitude pour le vol à voile avec pour la suite du vol des différences de plus de 1500m en quelques minutes.

Alors que l'alpinisme, si tu fais l'ascension à pieds, la différence se fait très lentement, et il y a une accoutumance bien meilleure !

Il y a un autre problème, c'est l'âge, j'ai malheureusement un demi siècle de plus que toi ! Et cela compte énormément pour moi, j'ai vu une grande différence à la résistance à la fatigue et à la somnolence et plus du tout de maux de tête .
Et dernièrement, des études sur le vol à voile et l'oxygène par un médecin Suisse montre que l'emploi par la prise d'oxygène dès le départ améliorait grandement la résistance physique, mes connaissances personnelles sur le sujet sont limitées, c'est pourquoi j'ai généralisé ...!!!

Amicalement Pierre

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Message  James17 le Mar 17 Juil 2012 - 23:37

Ah oui, quand même...
Je ne pensais pas que des altitudes pareilles soient courantes...
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Message  pili le Mar 17 Juil 2012 - 23:42

James !

L'altitude que l'on atteint ne dépasse pas les 4500m et ce n'est pas si souvent, 3500 à 4000m sont courant en plein été !

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Message  Totem le Mer 18 Juil 2012 - 12:00

Bonjour tout le monde,

Eh bien autant pour moi alors, je me faisais des fausses idées Embarassed

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