[RESTAURATION] ancien motoculteur

Merci, oui une ferrari verte ça ne court pas les rues, vitesse maxi le vent dans le dos: 25 km/h, on a pas idée de la puissance d'une ferrari, surtout chaussée en pneus agraires et gonflés l'eau, c'est ça une ferrari haut de gamme, carrosserie en fibre de verre , embrayage sec, et le meilleur pour la fin jante acier en tôle piquetée et masses en fonte, ça c'est de la légende.....   

Bonsoir,

J'ai fini le changement des joins spi de roue. La pièce cassée a été rechargée avec de la soudure puis repercée. Tout est à nouveau fonctionnel (y compris le blocage du différentiel). Voici quelques photos de la bête (il s'agit de la version essence moteur Lombardini 490cm3 développant 13cv je crois).







Cordialement

Salut, et bien superbe travail, j'adore ce véhicule, c'est vraiment une grosse bête, bravo à toi, prend garde à ton blocage de differentiel, attention à bien le déverrouiller lorsque tu tourne ou que tu manœuvre, beaucoup de casse connu sur ces model de motoculteur et dans 95% des cas c'est cette erreur qui est en cause.
Bravo à toi.
Cordialement

Bonjour fab61,
Tout d'abords félicitations, et bienvenue dans la famille des motoculteurs Motostandard.
On ne doit pas être loin de l'autre...

Ton rotovateur, si tu l'as encore, est-il à vendre ?

Perso je suis plus modeste avec dans la gamme TERRA de chez GUTBROD des 2 temps :
T110, T105, T114, T116, T138 (c'est un SACHS), T150, T153L (c'est un JIKOV, maintenant VARI) et T510.
J'ai aussi un BOUYER 333 avec un moteur BERNARD 4 Temps et un motoculteur plus moderne Mountfeild MS 19 avec un moteur B&S 5HP. Mais pour tout ce petit monde je suis hélas confronté aux pièces : les vilebrequins, les cylindres.

Juste pour te faire bisquer, mon frère a une BMW diesel en tracteur à chenilles...
Dans le même esprit Lamborgini a aussi fait du tracteur à chenilles.

Concernant la doc du U72, tu as pu tout trouver ?

Perso je suis à la recherche des plans de fabrications GUTBROD, pour les moteurs 1Z10, 1Z11, 1Z14, 1Z17 et 1Z18.

Cordialement, André

Bonjour,déjà 7 ans depuis ce post
Pour BS tu trouve ce que tu veux sur leur site encore faut il les références exactes du moteur.

Bonjour,

7ans, oui et ?

Désolé "BS" c'est quoi ?

J'ai vu que tu es situé en Belgique, j'y suis né.

Cordialement André

B&S

B&S

Bonjour,
Merci pour BS.
J'ai l'impression que des réponses sont doublées, est-ce normal ?
Cordialement, André

Bonjour
C'est quoi un gonflage à l'antigel ?
merci
JF

jfrancois a écrit:Bonjour
C'est quoi un gonflage à l'antigel ?
merci
JF

Bonjour,
Je ne sais pas, pas plus que de faire une épissure sur un faisceau hertzien...
Cordialement, André

jfrancois a écrit:Bonjour
C'est quoi un gonflage à l'antigel ?
merci
JF

Bonjour ou bonsoir à tou.te.s, c'est selon.

Afin d'augmenter, à peu de frais, la masse de l'engin on remplace l'air qui sert à gonfler les pneus par de l'eau. En hiver il est judicieux d'y adjoindre de l'antigel sans quoi les pneus ne résistent pas au gel. C'est une pratique assez courante dans le monde agricole.

merci de ta réponse.
je connaissais pour les tracteurs et engins de chantier mais pour de si petites roues , non
JF

Bonjour à tous,

Je comprends mieux le gonflage à l'antigel.
Mais sauf erreur ou omission, l'antigel n'est pas un produit stable capable de dépasser 2 ans.
Et puis il faut savoir quel antigel mettre, ils ne sont pas forcément miscibles entre eux.
En tout cas au niveau des voitures, il est conseillé de renouveler le produit tous les 2 ans.

C'est le même conseil avec le liquide de frein pour les voitures qui n'ont pas de garage. Mais ceci cause de la capacité du liquide à "pomper" l'humidité de l'air ambiant et cette humidité vient abimer les cylindres de freins réalisés en fonte par de la rouille, laquelle rouille vient gratter les joints spi et on aura à terme une fuite.

Donc sur cette logique je me demande si c'est une bonne chose de continuer à gonfler à l'antigel.
D'autre part, les vielles enveloppe sont-elles encore capable d'assumer le changement de produit non miscible(réaction chimique possible), je n'ai aucun recul sur cette pratique. Quant à la question de laisser le produit à demeure ...

Cordialement, André

.

Bonjour,

Juste un point, je pense que l'on sort complètement du sujet initial du fil.

Source concernant l'antigel dans les voitures :
Perso j'ai eu jusqu'à 4 voitures à entretenir pour ma famille (6 enfants, dont 2 au moins faisaient des études avec besoin d'un véhicule). Les 3 fois où j'ai omis cette consigne donné par les garages, j'ai du stopper la voiture pour vidanger le circuit d'eau où le liquide n'était plus du liquide mais de la mousse. Et repartir avec de l'eau trouvée comme je pouvais. Ayant fait cette expérience, je redonne l'info.
Ma fille a eu aussi ce désagrément il y a même pas 15 jours.

Coté qualité des antigels, il suffi de lire les étiquettes sur des emballages, certains ne sont pas miscibles entre eux et il est préconisé de vidanger avant de changer la qualité de l'antigel.

Concernant le loqueed, liquide particulièrement intéressant pour sa propriété dans les circuits de freinage, doit être changé depuis que la voiture a perdu ses freins à câbles pour recevoir ce type de freinage .

Je ne conteste pas l'observation concernant les capteurs du freinage.
Je ne savais pas que les capteurs de l'ABS pouvait aussi être concerné, je suis un peu surpris de savoir comment.

cordialement, André

Bonjour
attention de ne pas confondre antigel et liquide de refroidissement
les 2 ne sont pas compatibles et mettre de l'antigel avec du liquide de refroidissement entraine des problèmes.
JF

Bonsoir,

Sauf erreur ou omission, le liquide de refroidissement est constitué d'eau dans laquelle on rajoute de l'antigel et d'autres produits dont un lubrifiant pour le joint de la pompe à eau.

Je suis désolé si j'ai semé le trouble entre l'antigel et le liquide, pour ma part j'attirais le sujet sur l'antigel et ses effets.
cdt, André

A.Nouguier a écrit:



Concernant le loqueed, liquide particulièrement intéressant pour sa propriété dans les circuits de freinage, doit être changé depuis que la voiture a perdu ses freins à câbles pour recevoir ce type de freinage .

Je ne conteste pas l'observation concernant les capteurs du freinage.
Je ne savais pas que les capteurs de l'ABS pouvait aussi être concerné, je suis un peu surpris de savoir comment.

cordialement, André

Concernant les liquides de freins, il faut le changer soi-disant tout les deux ans, le mieux est tous les ans si on sollicite énormément les freins,
le liquide chauffe et deviens  hygroscopique (il absorbe l'humidité), le seul qui est plus ou moins hydrophobe est le DOT 5.1 a base de silicone
main non miscible avec du liquide classique DOT4/ DOT5, en aucuns cas il ne faut rajouter de l'anti-gel ou autre!!
Et ce n'est pas une histoire de capteurs ABS ou autre.

Bonsoir,
Même sans chauffer le liquide de frein absorbe l'humidité de l'air, le problème est que s'il a absorbé trop d'eau, cela abaisse son point d'ébullition et quand les freins commencent à chauffer un peu il se crée un bouchon de vapeur dans le circuit donc perte d'efficacité des freins.
Changer le liquide tous les 2 ans est suffisant, sur les voitures neuves le premier changement est effectué au bout de 3 ans.
Les capteurs ABS n'ont absolument rien à voir avec la purge du liquide de frein !
A+

je suis entièrement d'accord avec toi george, perso (si tu regarde bien mon avatar suite a une perte des freins du a du DOT5 vieux
de 2 ans qui c'est mis a bouillir) je fait une purge annuelle sur mon COMBI VW T4 en boite auto, même si j'ai de gros freins ventilé et que je
suis monté en durites avia, en montagne le système est très sollicité et de surcroit quand il fait très chaud.

D'ailleurs je comprend toujours pas pourquoi au CT cela ne fait' il pas partie d'un point de contrôle plutôt qu'un voyant défectueux et autres
stupidité!!

Bonjour... jolie restauration
Je déterre le sujet 9 ans après...
Motif : j'ai la même machine à restaurer
J'espère bien pouvoir poser des questions à fab61 si j'ai des problèmes au cours de la restauration....