recherche principes différentiel "blocable"

Bonjour à tous,

Un ami a pour projet de se fabriquer une brouette à moteur : tractée et avec un système de levée de la benne. Il n'en est pour l'instant qu'aux croquis.
Comme c'est un projet qui m’intéresse, je vais essayer de suivre son projet et de l'aider en fonction de mon temps et de mes compétences.

L'un des premier problèmes est d'arriver à mettre un système de différentiel bloquable : il faut que les 2 roues tractées puissent tourner à des vitesses différentes afin de faciliter les manœuvres, mais il faut aussi que ce système puisse être verrouillé pour permettre des passages accidentés ou des dévers.
Voila donc plusieurs heures que je fouille sur le net à la recherche d'un système de différentiel "bloquable".

Naturellement le cahier des charges est la simplicité et le faible cout de fabrication, la robustesse du système ainsi qu'une faible demande d'entretien.

Est-ce que quelqu'un connaitrait un système qui pourrait convenir ?

Bonsoir

Des idées ingenieux  

http://lesmotostandards.forumpro.fr/t8467-brouette-devant-un-t45

au plus dur

regarde dans les forums les sambrons ,dumpers pour voir comment il est foutu  

Comme celui ci par exemple

http://mototracteurs.forumactif.com/t9786-dumper-sambron-w112-reparation-moteur-et-restauration


Bonne recherche  

Bonjour Cantonnier, bonjour à tous

Cantonnier, va voir ce lien qui explique un peu le decrabotage d'un honda F30 ICI

Sinon j'avais vu ca sur un systeme D, le gars utilisait un moyeu de voiture, des trous sur la périphérie du tambour et un doigt mobile qui rentrée dedans.

je recherche

Cdlt

Pierre

bonjour!

un système simple à installer consiste à fixer deux couronnes de démarreur sur les deux sorties droite et gauche (sur des disques ou des tambours de frein par ex..) et à les relier entre elles par un axe muni de pignons de démarreur, axe qui puisse se déplacer en axial pour s'engréner dans les couronnes..
le déplacement étant commandé manuellement par un levier, ou luxueusement par (à nouveau..!) un lanceur de démarreur..
cet axe peut être prévu à l'extérieur du carter de pont ou traversant celui-ci, selon la place disponible..

sinon, les systèmes "classiques" de blocage différentiel imposent la modification du carter différentiel, pour y loger un doigt de blocage..

bonne bidouille!


den's

Merci à tous pour vos infos !
@ Den's => Je vais essayer de schématiser tes explications parce que j'avoue que là je ne suis pas sûr d'avoir tout compris   

oups, désolé, je viens de me relire, çà me paraissait clair à la rédaction, mais plus trop à présent..!!

j'ai fait un petit crobar vite fait..:



vue en coupe, de derrière par ex..

en noir, ce qui doit être existant sur toute boite/pont, avec les deux sorties droite gauche et les roues représentées..

en rose, ce qu'il faut rajouter, deux roues dentées fixées aux sorties de boite ou aux moyeux de roue..
pour un gain en coût et en simplicité, le mieux est de prendre deux couronnes de démareur de voiture, le plus simple étant de prendre carément deux volants moteurs complets (choisir un véhicule courant dans les casses auto, renault super5 par ex..).
bien entendu, il faut que le diamètre de la couronne de démarreur soit assez grand pour dépasser un peu du carter du pont..
si on ne prend pas les volants moteurs complets il faut récupérer les couronnes (en les chauffant au chalumeau..) pour ensuite les fixer sur autre chose, disque de frein, tambour de frein, ou pièces spécifique fabriquée pour..

en jaune, l'axe qui va relier les deux couronnes..
cet axe doit être fixé sur le carter du pont (pièces en bleu..) et doit pouvoir coulisser d'un coté (flèche noire..) pour s'engréner dans les couronnes.. cet axe portera deux pignons correspondant aux dentures des couronnes..
pour cette raison à nouveau, le plus simple est d'utiliser deux pignons de démarreur correspondant aux véhicule donneur d'organe des couronnes..
le déplacement de l'axe est à prévoir avec un levier et un verrouillage en place ou bien électriquement en utilisant le lanceur du démarreur..


une fois l'axe enclanché, la rotation d'une roue par rapport à l'autre ne sera plus possible.
je précise que je n'ai pas inventé ce système mais je l'ai vu (et vu fonctionner trés bien..) sur des deudeuches 4x4 équipées pour le franchissement..

avantages:
faible coût, pièces facilement récupérables, le système peut être supprimé sans dégats irréversibles pour le carter boite/pont, simplicité..
inconvénients:
les pièces tournent à l'air libre, il faut prévoir des protections pour ne pas se faire manger les doigts ou autres..

cdlt
den's