Pb de démarrage compresseur

Bonjour à tous,

Mon compresseur me joue des tours. Lorsque j'actionne le bouton de démarrage, le moteur se met en tension (bruit d'abeilles) mais ne tourne pas. Je dois l'arrêter, faire tourner la grande poulie à la main et le redémarrer aussitôt pour que tout tourne normalement. C'est la même chose lorsque la cuve se vide: me précipiter pour couper le contact avant de griller le moteur et recommencer la manœuvre.
Quelqu'un à t il une idée sur la cause de ce dysfonctionnement?
Merci par avance pour vos réponses,
André

Bonjour
Le problème au démarrage me semble typique d'un condensateur de démarrage mort.
Les références inscrites dessus permettent de commander le même sur le net.
Cdlt

Quand la cuve se vide, en principe, le contacteur détecte la baisse de pression et démarre le moteur: ça ne devrait pas le griller puisqu'il fait son boulot et doit s'arrêter seul lorsque la pression réglée est atteinte

Bonjour André,

manu1979 a écrit:Le problème au démarrage me semble typique d'un condensateur de démarrage mort.

Il se peut aussi que ce soit le système, qui met le cylindre à la pression atmosphérique à l'arrêt du compresseur, qui soit défaillant.
(Ou et) aussi le clapet anti-retour en entrée de cuve qui fuit.

Ce qui pourrait permettre de savoir si c'est le système qui met le cylindre à la pression atmosphérique à l'arrêt du compresseur qui est défaillant, peut tu nous dire si:
quand la cuve est vide,
le compresseur démarre normalement et garde sa vitesse jusqu'à l'arrêt par le pressostat.

Bruit d'abeille, lancement à la main, le premier coupable est le condensateur... Une 20aine d'€...

Merci pour vos réponses

Cuve vide, même manœuvre pour démarrer, le moteur garde le même rythme jusqu'à l'arrêt (8 bars).
Cependant, il ne s'agit pas vraiment d'un lancement à la main: à l'arrêt, il suffit de faire tourner un peu la poulie pour qu'ensuite, le moteur démarre lorsqu'on met le contact.
Par ailleurs, j'ai changé le condensateur il y a 6 mois, en raison du même problème.

Il y a peut-être un soucis à la purge après arrêt (quand il s'arrête tu dois entendre un pschiiit), si il redémarre sous pression il tire trop et fatigue. Du coup ça peut aussi être le moteur qui est fatigué, cela m'est arrivé, rotor HS... Il démarrait mais ne tournait plus assez vite.

Si moteur HS, zut et rezut !!! Il y a un moyen de tester ça, et si oui comment?
Le "pchiit", je sais que j'avais entendu ça, mais récemment, je n'ai pas fait attention. demain, je vérifierais.

voir la technique du maître ès moteurs...

Il y a une technique assez simple en bas de page

André46 a écrit:Merci pour vos réponses

Cuve vide, même manœuvre pour démarrer, le moteur garde le même rythme jusqu'à l'arrêt (8 bars).
Cependant, il ne s'agit pas vraiment d'un lancement à la main: à l'arrêt, il suffit de faire tourner un peu la poulie pour qu'ensuite, le moteur démarre lorsqu'on met le contact.
Par ailleurs, j'ai changé le condensateur il y a 6 mois, en raison du même problème.

Bonjour. Et après avoir changé le condo, tout a bien fonctionné pendant quelques mois ?
Si son remplacement a réglé le problème mais qu'il revient quelques mois après, il faut voir pourquoi il claque si vite.
Bruno

Bonjour,
le changement de condensateur n'a rien changé au pb.
Ce matin, cuve vide, il a démarré sans problème. Il y a bien eu un "PSHIIT" à l'arrêt à 8 bars

Hello,

mince...

Moteur à vide, ça démarre?
Si tu débranches la sortie d'air de la tête du compresseur ça démarre?
As-tu la possibilité de tester la méthode Labobine avec un petit transfo?
Si tu tournes le moteur à la main (débranché) il tourne sans forcer/bruit/grattements ?

André46 a écrit:Bonjour,
le changement de condensateur n'a rien changé au pb.

Alors si ça ne vient pas de là et comme la déficience au démarrage se constate même cuve vide,
vérifie la tension et l'ampérage disponibles réellement ( on peut générer ce comportement en mettant une rallonge trop faible pour la longueur , par exemple, avec un disjoncteur beaucoup plus fort que l'ampérage du compresseur, sinon ça disjoncte ). Chez moi, en pleine campagne et en bout de ligne, je me suis retrouvé un jour avec 170 Volts... J'avais remplacé un micro-onde pour rien... Il a fallu remplacer un bout de ligne bouffée par la croissance d'un chêne. 228V après :-) . Ce n'est pas parce qu'il y a marqué 16A/230V sur un disjoncteur qu'on les a .
Avec un compresseur à courroie, il faut 30% de plus en intensité que l'intensité nominale pour être tranquille au démarrage : 13A pour un 3cv, à condition d'avoir bien entre 220 et 230V . Un 16A ( pour un 3cv à courroie) doit être dédié et ne rien alimenter d'autre que le compresseur .
NB : avec les direct-drive, il faut augmenter de 50% l'intensité nominale . Sur une 16A, pas de rallonge !
Si c'est bon, ton moteur ne reçoit pas le courant pleinement. Il est peut-être mort mais vérifie quand même les contacts, les fuites potentielles ( masses ) ... Il y a parfois des pièces d'usure à remplacer et du nettoyage à faire. Pas la peine de chercher du coté du flux d'air. Quand la cuve est vide, ça doit démarrer plein gaz (c'est le cas de le dire :-) ) même si les soupapes et autres clapets sont déficients . Bruno

A la main, ça tourne librement, sans bruit.

Bonjour à tous,

A ce stade, il me semble que tout a été dit ou presque.

André, si tu le souhaites, peux tu poster quelques photos ou même une petite vidéo pour éventuellement nous orienter    vers la solution à ton souci.

Bien entendu la vérification de la mesure de la tension disponible sur le raccordement du compresseur ainsi que celle quant il essaye de démarrer pourrait confirmer ou infirmer ce que dit Bruno

Bruno a écrit:Alors si ça ne vient pas de là et comme la déficience au démarrage se constate même cuve vide,
vérifie la tension et l'ampérage disponibles réellement

(++) avec cette analyse.

Affaire à suivre