Réglage tronçonneuse stihl 025

Désoler , plus haut je disais avoir eu la même , mais non la mienne c était à l ' époque , une ms 250
Pour ce qui est des réglages , c est idem...

meles a écrit:Bonjour,
 j'ai récupéré une stihl 025 à l'abandon chez mon père, mal stocké et a priori mal entretenue. Réservoir plein de vieille essence. Je l'ai viré, mis du Marline 2T et fini par réussir à la redémarrer après avoir atrraper des ampoules a force de tirer sur le lanceur. Sauf que, elle ne tient pas le ralenti sans starter, dès qu'on appui sur la gâchette elle s’éteint. Bref, je pense que le réglage du carbu est à revoir. Sauf que, je n'ai aucune idée de la façon de procéder.

Si un motoriste veut bien me guider !

Voila une vue glané sur la web de la chose (pour avoir une idée de ce que je vois sur le coté):



en gros, un trou marqué LA

et au dessus, 2 trous, H et L

Ceci devrait sans doute t aider, bonne journée.
https://www.youtube.com/watch?v=Kqmd5fyR09U ( valable pour tout modèle de tronçonneuse)

https://www.youtube.com/watch?v=25YcNGPicXM
Bonne journée à tous.

goupildu59 a écrit:https://www.youtube.com/watch?v=25YcNGPicXM
Bonne journée à tous.

Mieux vaut tard que jamais

Bonjour,
Même symptômes sur la mienne l'année dernière.

Si ta machine a été stockée très très longtemps sans tourner, il y a de fortes chances que tout ce qui est membrane caoutchouc soit foutu... ce sont bien souvent les toutes petites pièces qui sont cuites, pas forcément le carbu et son réglage.
Tu devrais donner ta machine à réviser à un pro de la marque reconnu (par exemple, qui fait l'entretien des paysagistes), il y en a un peu partout.
C'est ce que j'ai fait l'année dernière et cela ne m'a pas coûté un bras, ma machine démarre au quart de tour et je dois repasser dans quelques temps par ce pro pour un réglage gratuit prévu lors de la révision-remise en forme (réglage normal après changement de pièces et avoir tourné quelques heures).

Autre truc, il m'a conseillé de "remiser-stocker" la machine avec le carburant Sthil et non avec le mélange habituel pour des questions de dégradation du mélange d'un mélange traditionnel. Le mélange Sthil aurait des huiles bien spéciales qui ne se dégraderaient pas (enfin le temps d'un stockage d'hiver).

bonjour,
les vis H & L, ce sont les réglages de richesse à bas ("L") et haut ("H") régimes, la 3 ème vis c'est le réglage de ralenti.
plus d'info ici (entre autres): https://tronconneuse.ooreka.fr/comprendre/reglage-carburateur-tronconneuse

Pour tout ce qui est ustensiles de jardin à moteur (tronçonneuse, tondeuse, débroussailleuse, etc.), il m'a été conseillé de laisser le réservoir se vider à la dernière utilisation de la saison pour stocker "carburateur vide", les essences sans plomb "de maintenant" étant moins stables et ayant tendance à créer des dépots lors d'un stockage longue durée.
J'ai aussi rencontré des soucis avec une petite tronçonneuse élagueuse "chinoise" dû à une petite prise d'air sur le circuit de carburant: elle démarrait normalement, tournait quelques minutes sans soucis (yc en utilisation) avant de caler.

Ben, quel est le vrai du faux dans ce domaine...
Certains disent qu'il ne faut pas vider le réservoir au risque de gripper le flotteur pointeau et assécher les membranes caoutchouc... et d'autres qu'il ne faut pas laisser de carburant.. va savoir, je n'y connais pas grand chose...
Ce que je peux dire, c'est que ma petite élagueuse Echo démarre toujours, même après 10 mois d'inactivité et avec le réservoir contenant de l'essence de la dernière utilisation, que je remplace avant remise en route... ma Sthil, elle ne veux jamais rien savoir... dans les mêmes conditions d'utilisation.

Bonjour,
il est vraie que si tu vide le réservoir et le carbu les membranes risque de se dessécher .
il est vrai aussi que que le mélange de quelque marque que ce soit fini par se dégrader et occasionne des dépôts qui risque de boucher les gicleurs.
le mieux c'est de changer le carburant qui reste au bout de 3 mois d'en remettre un verre de neuf et faire tourner 10 minute pour bruler le vieux qui reste au niveau du carbu
pour le réglage du carbu
tu vis a fond sans serrer et tu dévisse de 1 tour 1 quart ce qui équivaut au réglage d'usine.
pour le ralenti quand la machine a démarrer tu accélérée a fond et tu devise jus-qua ce-que la machine tourne correctement a fond et quand tu lache l’accélérateur elle doit si il n'y a pas de soucis tenir le ralenti.
du moins d’après mes souvenir en tant que vendeur de ces machines.
mais la mémoire peut faire des ravages

salut

après avoir eu le même type de problème, je trouve toujours à la faire tourner un petit coup, pour une raison ou une autre, tous les 2,3,4 mois. Depuis, plus de problème. Il semblerait effectivement que l'essence se dégrade, mais utiliser uniquement du carburant Sthil, ça j'y crois pas un instant... Faut-il mettre du carburant Renault dans une Renault, Citroen dans une citroen, etc ?

Monsieur l'administrateur, je réclame un émoticone "joueur de pipeau"

D'abord Môssieur, je ne joue d'aucun instrument moooa, qu'il soit à corde ou à vent!!!

En fait, ce que m'a expliqué le revendeur qui m'a réglé ma tronçonneuse et surtout changé des tout petits trucs en caoutchouc tout sec (pièces changés rendues avec la machine, sans le demander), c'est que le carburant Sthil 2 temps est avec fait une huile que ne se dégraderait pas pendant une longue période de stockage...
Il ne m'a pas dit de l'utiliser tout le temps, même si c'est intéressant pour lui, mais seulement pour le stockage-hivernage...

Bon, d'un autre côté, je suis bon public et je lui ai pris un bidon de son carburant que je n'ai d'ailleurs pas encore utilisé, donc pas de retour d'expérience dessus, pas encore... Il faut bien qu'il vende un peu tout de même... J'ai été bien content qu'il me dépanne.

Détrompe toi Alain le carburant Stihl est vraiment spécial et il tient bien dans la durée
Ma débroussailleuse Stihl a toujours fonctionné avec ce mélange et jamais de problème pour démarrer d’une année sur l’autre alors que je ne vide pas le réservoir
En plus ce carburant est spécifique aux moteurs type 4mix de la marque




De plus c’est de l’essence provenant d’Allemagne  et elle est mieux raffinée qu’en France
(Par exemple ma moto de marque allemande est prévue pour fonctionner au SP95
mais du SP95 allemand ; si on veut un bon fonctionnement en France il faut utiliser du SP98 français)

Jacques

Tout dépend où tu prends l'essence ordinaire.

Ca m'étonnerait que les grands pétroliers français (Tot.l) où les hollandais, américains et autres, raffinent différemment pour la France ou pour l'Allemagne. En revanche, je sais de source sure que certains distributeurs qui ne sont pas des pétroliers, je ne citerai aucune marque, pas besoin, se fournissent sur le marché de Rotterdam avec des produits de provenances diverses dont les process ne sont pas aussi rigoureux.
J'avais remarqué ça il y a quelques années, quand je me rendais compte que ma voiture consommait un peu plus quand je me fournissais chez un distributeur plutôt que chez le pétrolier français. Et je me suis renseigné auprès d'une source que je qualifierais de sûre.

Alain je ne suis pas un spécialiste en carburant
Ce sont des mécaniciens réputés qui m’ont donné les infos
Bref ma debroussailleuse fonctionne à merveille avec le carburant Stihl elle démarre facilement même d’une année sur l’autre
Et ma moto consomme moins en roulant au SP98
Le pourquoi du comment je m’en fiche un peu
Mais le constat est là

+1 et en prime le portefeuille est au régime

C'est un premix que j'utilise, celui ci : http://www.marline.fr/marlineal_2t.htm

D'une année sur l'autre la débroussailleuse pète au premier coup de lanceur.

@+

Bonjour à tous,

Comme Bernard, j'utilise, sur les conseils de mon revendeur, le carburant Sti l 2 temps pour les raisons avancées. Comme Alain, je voyais le vendeur arriver avec ses gros sabots... Puis je me suis dit que je ne risquais rien à essayer. Depuis, je n'utilise plus que cela et ma tronçonneuse de même marque démarre sans problème. Sur deux autres tronçonneuses de la même marque mais plus anciennes, j'ai souvent des problèmes de démarrage mais du à d'autres soucis liés au vieillissement, entrée d'air, porosité des membranes...que j'essaie de résoudre au fur et à mesure.
J'ai été surpris du comportement avec l'essence préconisée. J'en ai parlé à deux professionnels de l'abattage qui m'ont confirmé que c'était préférable pour des tronçonneuses utilisées occasionnellement. Pour eux, ce n'est pas nécéssaire car ils utilisent leurs tronçonneuses tous les jours ou presque.


Ty Coat

sangten a écrit:Tout dépend où tu prends l'essence ordinaire.

Ca m'étonnerait que les grands pétroliers français (Tot.l) où les hollandais, américains et autres, raffinent différemment pour la France ou pour l'Allemagne.

Bonsoir Alain,

On ne peut nier qu'en Europe en 2018, il y a convergence certaine des caractéristiques physico chimiques ayant une influence sur la pollution de l'essence, que ce soit au stade du raffinage, du stockage comme de la distribution. En particulier la teneur en soufre. Mais il y a d'autres caractéristiques qui peuvent varier entre des seuils assez larges, suivant les pays, la saison, l'origine du brut etc... C'est intéressant de consulter les docs de l'"International fuel quality center" à ce propos. A travers le monde, les normes progressent et tendent à se rapprocher pour lutter contre la pollution. C'est rassurant. Pas nécessairement suffisant pour qu'un mélange deux temps à Vesoul soit l'équivalent du mélange deux temps à Bucarest ou Hanovre. De nombreux adjuvants et poudres de perlimpinpin font que mon mélange colmatera mon carbu ou pas. That is the question.
Les marins de ce site se rappellent certainement (c'est peut être encore le cas) le temps où on ne faisait pas un plein de mazout (Ah ce temps de la machine à vapeur! ) ou de Gazole sans avoir fait analyser le combustible avant de l'embarquer. Il y a même des ports où la qualité du fuel était incompatible avec nos moteurs.

Ty Coat

Epilogue: La machine a fini chez le détaillant dans mon coin cet été. Et elle en a pas eu de regret. Demontage complet du carbu qui etait mega crade -> ultra son, joints, reglage, affutage et durite + crépine. Elle tourne super depuis.

seul problème, ils sont débordé, 1 mois de délai.

@+

Slu.
Perso, le carbu, vu le prix, je le rachete neuf.
Il y a un moment, l'encrassement ne peut être retiré a l'ultra son.

Certes, mais si j'avais fait changer le carbu, ça m'aurais coûté un bras (enfin le second). Et j'avais pas le temps de faire ça moi même (en plus jamais fait)

Deux écrous a ouvrir.
30 euros grand max.
Apres, réparer, quand c'est possible et qu'on en a les moyens, j'adhère aussi !