un 4 cylindres à plats 2 temps

Voici quelques photos du début de la construction de mon nouveau bébé. Un moteur 2 temps de 16 cm3 et 4 cylindres à plats.



Le vilebrequin ,taillé dans la masse est usiné dans de l'acier 42CD4, il tourne sur 4 roulements à billes.







Le palier avant en 7075







le plateau d'hélice et son cône, en 7075 en 2017





Le palier arrière en 7075

Bonjour Chris,

tonjour impressionnant, de voir la miniaturisation de ces petits moteurs.

tu dis que le vilebrequin tourne sur 4 roulements. où sont ils placés (4) ?

merci et ++

bonjour

Vous autres les métalleux - n'y vois rien de péjoratif, c'est très affectueux - vous m'étonnez et me rendez de plus en plus envieux de la beauté de vos réalisations.
A voir ton villebrequin, avec ses lignes si pures, ce matin, je suis encore plus admiratif, après avoir vu le documentaire sur Arte hier soir sur Rudolf Diesel.
C'était très intéressant, et j'ai vraiment admiré les moteurs de bateaux, dont un de 100 000 chevaux, avec son villebrequin de 20m et 30 tonnes.
respect les gars.

Ave
Il ya quelques temps il y a eu un fil ou il était question de ces moteurs avec des performances et des pièces exceptionnelles, les vrais spécialistes te le retrouveront, moi j'ai juste admiré.
On voit aussi sur Youtube des fanatiques qui retapent des moteurs hors normes comme un groupe électrogène de champ de course.
Des vrais passionnés en grand comme il en existe en petit avec un V8 de quelques cm³

bricoleux a écrit:Bonjour Chris,

tonjour impressionnant, de voir la miniaturisation de ces petits moteurs.

tu dis que le vilebrequin tourne sur 4 roulements. où sont ils placés (4) ?

merci et ++

Il y en a 2 sur la partie avant ,2 à l'arrière et un palier bronze au centre qui va servir aussi de valve d'admission

Bonjour à tous,
Superbe travail! Bravo!

sangten a écrit:... et j'ai vraiment admiré les moteurs de bateaux, dont un de 100 000 chevaux, avec son villebrequin de 20m et 30 tonnes.

Je pense qu'il doit y avoir une erreur... On doit être plus près des 300t!

niaproun a écrit:Il ya quelques temps il y a eu un fil ou il était question de ces moteurs avec des performances et des pièces exceptionnelles, les vrais spécialistes te le retrouveront...

C'est (ici)
Un autre mais sur les moteurs 4T

diomedea a écrit:

sangten a écrit:... et j'ai vraiment admiré les moteurs de bateaux, dont un de 100 000 chevaux, avec son villebrequin de 20m et 30 tonnes.

Je pense qu'il doit y avoir une erreur... On doit être plus près des 300t!

Je crois que tu as raison. c'est pour ça que ça m'a scotché. le moteur complet faisait 3000t. dixit le docu.

pour ce qui me concerne, les moteurs de bateaux... J'ai fait mon service sur un bateau qui n'avait plus de moteur. 
c'est surement pour ça que j'admire les moteurs de bateaux. Ca met fin à une frustration de 45 ans.

Voici le carter en 2 parties de terminé, j'ai du modifier la fixation du carter sur le palier arrière. Celle-ci était initialement prévue avec 4 vis M2.5 je suis passé à 8 Vis M3.
Les cylindres sont en cours d'usinage

Bonjour Chris,

Très jolies pièces  

... et quelques questions.

Comment à tu usiné le vilebrequin ? Fraisage 4 axe CNC ou tournage CNC (je suppose qu'on peut faire ça avec un tour CNc si on a la FAO qui va bien)

Les plans du moteur sont de toi ?

++
David

Le vilebrequin a été ébauché à la fraiseuse et terminé au tour traditionnel, oui, les plans sont de moi.

Voilà les 4 "ébauches" des cylindres sont terminés, il reste encore un peu de finition:
-lamage pour les têtes de vis
-perçage/taraudage pour la fixation des silencieux
-fraisage de la lumière d'échappement

J'ai refait en plus simple le palier arrière et j'ai gagné 65g sur cette pièce. Actuellement le moteur pèse 865g à ce stade de la fabrication

C'est magnifique, chapeau Bas.
Après une leçon sur la numérisation des machines, tu mets ton talent à exécution, c'est très beau

Strib

Je te remercie, voici la suite des photos avec la fabrication des collecteurs d'échappement et du silencieux

Et une fois peint:

Salut,

Ça à de la g** ..  

Si je ne me trompe pas, 16cm3, ça commence à a faire un beau moteur en modélisme, quelle taille vas faire l'avion ?

++
David

Salut,
Comme les autres, je suis scotché !
Et admiratif +++
Amicalement,
Renaud

Bonjour, ce moteur n'est pas prévu pour être monté sur un avion, mais je pense qu'il irait pas mal sur un avion genre biplan de 1.70 et pesant dans les 5kg

Bonjour tout le monde,
Un seul mot: BRAVO

C'est beau!

A tous points de vue...

Je ne savais pas qu'on faisait des hélices en bois massif, en hêtre apparemment. J'aurais plus confiance dans le bois laminé.
Cette pièce en bois , qui n'est pas une pièce accessoire et n'est pas l'objet de de la realisation, me permet de trouver trouver un question à poser.. Pour le reste , tout le travail de conception, et usinage du metal, de chaudronnerie, je ne peux qu'admirer sans tout comprendre...

bravo chris74

A propos de 74, je pense que la Savoie, et avec Saint-Etienne, les régions centre et Rhone-Alpes en général, sont quand même super bien representées dans la galaxie metabricoleuse... Ma théorie du désert PLM est donc plutôt foireuse, mais bon , c'était pour rigoler...

superbe boulot a toi pour ce moteur
vivement qu'il vole

Ça c'est la question, va t-il tourner correctement ? Au pire ça fera un joli presse papiers de près de 1.5 kg

Quelques photos du vilo embiellé. Les bielles ne sont pas aussi "parfaites" que je l'aurais souhaité, j'ai une dissymétrie légère, mais bon, j'ai passé 16h00 à les usiner et à les roder sur le vilo et je n'ai pas trop envie de recommencer, surtout que c'est juste une question d'esthétique, elles reste parfaitement fonctionnelles.

Voici les ébauches de pistons terminées. Il faut encore que je les mette à longueur et que je passe au rodage.

Voilà, c'est tout pour le moment, j'ai réalisé 3 culasses.

Ce qu'il reste à faire :
-lumières des transferts
-4eme culasse
-valve d'admission et son palier
-équilibrage des chambres de combustions
-démontage/remontage avec jointage des surfaces entre elles.

Ce sera pour la rentrée en septembre.

Bonjour chris,
Beau boulot!
C'est assez curieux comme montage. Les moteurs à plat ou en V on normalement les bielles du cylindre opposé sur le même maneton. Ça permet de réduire la longueur du vilebrequin, d'augmenter sa rigidité, et de simplifier sa fabrication.