Réalisation kartings

excellent la modification des amortisseurs!

ça avance super bien
je continus à suivre le sujet en cachet

sympa ton filtage

pour que le Mandrin s'arrete Net comme ca, c'est une option dispo sur le tour? ou alors tu geres ca avec un Variateur?

Salut.
Non, du tout, c'est le frein magnétique d'origine du moteur du tour.

J'ai du changer mes plans, j'avais besoin de courroie de variateur (de voiturettes) d'une dimension non existante, je pouvais en faire sur mesure, 114€ HT!!!
Donc; j'ai modifié les supports moteur pour rapprocher le moteur de la boite de vitesse et avoir une dimension de courroie standard (49€TTC la courroie).
Ensuite, fabrication des disques de freins (en inox, merci Jérome35) et du support d'étrier de frein et j'ai commencer pour voir les fixations supérieur d'amortisseur AR:

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Wooww ! Sacré ( beau ) boulot

belle avancer
bravo

Ouai, là ça ne rigole pas

Super boulot dis donc.
Tu bosses bien.
Question : Il est pas un peu fin le disque pour un disque plein ?
(Des fois qu'il se déforme en chauffant)
@+
Strib

Strib a écrit:Super boulot dis donc.
Tu bosses bien.
Question : Il est pas un peu fin le disque pour un disque plein ?
(Des fois qu'il se déforme en chauffant)
@+
Strib

S' il chauffe c'est qu'il freine trop et le but d'un kart c'est d'avancer

bizarrement ce qui me surprend le plus c'est la course de l'amortisseur, entre la position haute et basse il doit y avoir une sacré différente de hauteur, ça doit surement taper en dessous ?

oué
les freins c'est pour les laches

Salut,

Je ne pense pas qu'il faille s'inquiéter pour les freins, regardes des disques de vélo de DH en inox par exemple, le pilote les utilise énormément plus qu'en kart (ben oui ça descend tout le temps!), c'est du 1.5 d'épais, y en a qu'un et pourtant ça tient le coup! (c'est toujours les plaquettes qui surchauffent avant)

Pareil sur des disques de moto, mais là par contre c'est de la fonte.

++
Lionel

ouah , salut romain56;
ces disques de freins sont magnifique

Salut Romain,
beau boulot, continue comme ça !!!
Tu travailles bien le métal, bravo

Je ne pense pas qu'on puisse comparer des disques de VTT ou de moto, la masse à freiner n'est pas la même, la matière non plus et maintenant justement, ils sont ventilés.
Mais ce n'est pas une critique, c'est une interrogation, je pense que Romain sait ou il va.

@+

au pire si les freins lachent on s'aide des pieds

Strib a écrit:Je ne pense pas qu'on puisse comparer des disques de VTT ou de moto, la masse à freiner n'est pas la même, la matière non plus et maintenant justement, ils sont ventilés.
Mais ce n'est pas une critique, c'est une interrogation, je pense que Romain sait ou il va.

@+

Salut,

Je ne suis pas un spécialiste non plus, mais déjà, un disque ventilé, c'est avec une âme creuse, et ça, à ma connaissance, il n'y en a ni à moto, ni à vélo.

Les trous en revanche, sauf erreur de ma part, ne servent pas à ventiler mais à évacuer l'eau si il pleut.

Pour ce qui est de la matière, les disques inox c'est relativement courant en vtt, pas à moto il est vrai.

Concernant les masses, tu as certes raison (quoique, son kart est plus léger qu'une grosse moto), mais à mon avis, on dissipe tout de même plus d'énergie en descente à vélo, que sur le plat en kart... Mais ce n'est peut-être qu'une fausse idée, je suis bien incapable de calculer cela.

++
Lionel

tout à fait très rare les disque ventilés (creux) en moto, mais il y en a eu dans les années 80.
les trous ou rainures c'est bien pour briser le film d'eau en effet; ça déglace un peu aussi.

par contre sur la matière tu te trompes, l'inox est principalement utilisé, la fonte est plus rare et se trouve surtout sur circuit de nos jours.
des disques fonte j'en ai eu, c'est bien mais c'est la plaie coté esthétique: ça rouille en 30 secondes à la moindre goutte d'eau.

salut

Ok pour l'inox, désolé pour les âneries! Mais à la fois, tant mieux pour romain, ça prouve que ça tiendra le coup!

Je ne savais pas qu'il y avait eu des disques ventilés en moto, en vtt par contre, il y en a à âme alu, mais bon ce n'est pas ventilé non plus (mais c'est déjà très efficace)

Mes disques doivent être en inox bizarre, ils sont vachement piqués!

++
Lionel

Vous oubliez aussi un point de freinage entre un vélo et un kart (ou un engin motorisé) c'est le frein moteur...

ben oui, et la marche arrière

Salut à tous, me revoila, enfin rentré du boulot!

Bon, vous avez tous raisons, les disques de motos sont bien en inox. Pour les karts, 4 mm est certes le minimum, mais ca tiendra sans problèmes, c'est ce qui se monte sur les machines de compétitions. De plus, comme il l'a été dit, il y a un gros frein moteur, moteur 400 cm3 mono cylindre, le terrain où je roule est grand donc pas de petit virages donc pas de gros freinage! Si il y a un problème, il y aura les parachutes!!!

Pour le débattement des amortisseurs, j'ai pris des amortisseurs arrière de Renault 19, il y a trop de débattement mais c'est pas grave, il ne touchera pas par terre, en plus j'ai fait un système de réglage de contrainte des ressorts, donc il suffira de durcir un peu pour l’empêcher de descendre trop bas.

A+, Romain

je pense qu'il faudrait rajouter une butée de fin de course en caoutchouc dur de façon à ce qu'en cas de choc violent l'amortisseur n'aille pas trop haut et donc que le chassis ne descend pas trop bas.

Au pire, si c'est le cas, ca frottera par terre sur la terre, rien de bien grave.

les taupes auront intérêt à vite rentrer la tête!